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L’ATR 72 est un avion commercial bimoteur à turbopropulseur pour les vols régionaux et court-courriers construit en France et en Italie par ATR. Il a été développé à partir de l’ATR 42. L’ATR 72 a une capacité maximale de 78 sièges et est équipé de deux personnes. Le nombre « 72 » dans son nom est dérivé de la configuration standard des sièges de l’avion en configuration passagers, qui pourrait accueillir 72 à 78 passagers dans une combinaison de classe unique.

L’ATR 42 est la version initiale de ce type et a été mis sur le marché en 1981, et a décollé pour la première fois le 16 août 1984. L’ATR 72 a un modèle très similaire à l’ATR 42 de base mais avec une extension supplémentaire de 4,5 mètres et des ailes modifiées. L’ATR 72 a été dévoilé en 1985 lors du Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace de Paris-Le Bourget et a effectué son premier voyage le 27 octobre 1988. Exactement un an plus tard, le 27 octobre 1989, la compagnie aérienne finlandaise Kar Air est la première à mettre l’avion en service.

Aujourd’hui, les fuselages ATR sont fabriqués à Pomigliano d’Arco (Naples, Italie) par Alenia Aeronautica. Les ailes sont installées par EADS Sogema Services à Bordeaux, France, tandis que les derniers détails, les essais en vol, la certification et la livraison sont sous la responsabilité d’ATR à Toulouse, France. Certaines sections des fuselages sont produites dans l’usine aérospatiale de Shaanxi, en Chine, à l’extérieur de la ville de Xian.

Les passagers embarquent par la porte arrière, tandis que la porte avant est utilisée pour introduire le chargement.

Le mardi 2 octobre 2007, Stéphane Mayer, PDG d’ATR, a annoncé le lancement de la nouvelle série 600 lors d’une conférence de presse à Washington, DC. Le nouvel ATR 72-600 bénéficie des dernières avancées technologiques tout en profitant des avantages connus des modèles précédents, à savoir un rendement élevé, une grande fiabilité, une faible consommation de carburant et de faibles coûts d’exploitation. Il comprend le PW127M de Pratt & Whitney, des moteurs qui fournissent 5 % d’énergie thermodynamique supplémentaire au décollage, ce qui améliore les performances sur les pistes courtes, par temps chaud et en altitude. Il dispose d’un cockpit en verre avec 5 écrans LCD larges qui remplacent l’ancien EFIS (Electronic Flight Instrument System). De plus, un ordinateur multifonctionnel (MPC) pour améliorer la sécurité des vols et les capacités opérationnelles. La nouvelle avionique sera fournie par Thales. Il comprend de nouveaux sièges plus légers et plus confortables et un plus grand espace pour les bagages.

Il est considéré comme l’un des avions régionaux les plus modernes dans le monde de l’aviation.

L’ATR 72-600 a comme client de lancement la série Royal Air Maroc Express qui a reçu son premier exemplaire le 16 août 2011, cn 960, enregistrement CN-COE.

Avec le record des essais F-WWEY, le prototype ATR 72-600 (cn 098, ancien prototype de l’ATR 72-202 construit en 1988) avait volé pour la première fois 2 ans auparavant, le 24 juillet 2009, à Toulouse.

Principales compagnies aériennes exploitant l’ATR 72 (avec plus d’avions au 6 mai 2018)

Référence des données : www.ATR.fr
Référence produit : ATR 72-600 Leaflet (atraircraft.com)

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