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Binter Canarias (ou simplement Binter) est une compagnie aérienne canarienne basée aux îles Canaries. Il a appartenu à Iberia L.A.E. jusqu’en 2002, date à laquelle il a été vendu à Hesperia Inversiones Aéreas.
Hesperia Inversiones Aéreas est une entreprise créée dans le seul but de racheter Binter Canarias. En 2003, Binter Canarias, S.A.U. a été absorbée par Hesperia Inversiones Aéreas, S.A., qui a alors adopté le nom de Binter Canarias, S.A.

La plupart de ses vols sont exploités en franchise par Canarias Airlines et Air Nostrum Líneas Aéreas del Mediterráneo, à l’exception d’une minorité qui est exploitée directement par Binter. Sa flotte actuelle est composée de 7 ATR 72 de la série 500, 12 ATR 72 de la série 600 et 3 CRJ1000 loués à Medops. Son siège est réparti entre l’aéroport de Gran Canaria (ou aéroport de Gando) dans la municipalité de Telde, sur l’île de Gran Canaria et sur l’île de Tenerife, à l’aéroport de Tenerife Nord, à La Laguna. La compagnie dessert tous les aéroports des îles Canaries ainsi que six destinations intérieures hors des îles Canaries : Murcie, Palma de Majorque, Pampelune, Santander, Vigo et Saragosse. Il vole également vers Funchal, Porto Santo dans l’archipel de Madère (Portugal) et Lisbonne au Portugal, Agadir, Marrakech, Laayoune, Dakhla et Casablanca au Maroc, Isla de Sal au Cap-Vert, Banjul en Gambie, Dakar au Sénégal et Nouakchott en Mauritanie. Binter Canarias possède une filiale dans les îles du Cap-Vert, Binter CV.

Binter a été créé en 1988 pour prendre en charge les vols inter-îles qui jusqu’alors étaient effectués par Aviaco avec des Fokker F27 et des DC-9-30 et Iberia L.A.E. avec des B-727. Iberia a choisi le nom de sa compagnie aérienne inter-îles précisément en raison de son caractère inter-îles et a attribué la lettre « B » au lien commun entre la société mère centrale et la filiale. Lors des précédentes sessions de brainstorming pour le choix du nom le plus approprié, des options telles que Canarias Airways ou Ibanarias ont été envisagées. Toutefois, la société a finalement décidé d’adopter le nom de Binter Canarias.

Il est entré en service le 26 mars 1989 avec 4 CASA CN-235, un avion turbopropulseur de 40 places (EC-EMN, EC-EMJ , EC-EMK et EC-EMO). L’année suivante et plus tard, 3 ATR 72-202 et 3 ATR 72-201 (EC-ESS, EC-EUJ, EC-EYK, EC-FIV, EC-FJX et EC-FKQ) ont été incorporés et en 1994, 4 DC-9 (EC-BIM, EC-BIR, EC-BIT, EC-BQZ, ceux-ci ont été loués avec des pilotes -non pas T.C.P., qui étaient de Binter lui-même- à Iberia). Les DC-9 ont été retirés à la fin de 1997 au motif qu’ils n’étaient pas rentables sur des trajets aussi courts, alors qu’ils étaient les appareils les plus performants, les plus rapides et les plus confortables, bien qu’ils soient assez vieux et polluants, ce qui a suscité une controverse au sein de la société canarienne, qui les a préférés aux turbopropulseurs. Le CN-235 a aussi été retiré et l’ATR 72-500 a été incorporé.
En juillet 2002, conformément aux accords conclus lors de la privatisation d’Iberia, les actions de la société détenues par Iberia (99,99%) ont été vendues à Hesperia Inversiones Aéreas, S.A., société créée en 2002 dans le but d’acheter Binter Canarias. Au moment de la cession, la participation d’Hesperia était la suivante

Le 15 juillet 2003, Hesperia Inversiones Aéreas, S.A. a fusionné par absorption avec Binter Canarias, S.A.U., et Binter a transféré tous ses actifs et passifs à Hesperia. Hesperia a ensuite accepté d’adopter le nom de Binter Canarias et de transférer son siège social à l’ancien Binter. Malgré son nom, la société de maintenance a ses installations et exerce ses activités exclusivement dans l’Atlantique Nord, et non dans le Sud.

En 1992, 1993, 2005, 2010 et 2013, elle a été élue meilleure entreprise régionale en Europe par l’association ERA.

Actuellement, Binter a des plans d’expansion par le biais de sociétés tierces, opérant sur une base de franchise. De plus, elle a mis en place un réseau d’affaires pour optimiser sa productivité sur le marché aérien inter-îles. Elle renforcera ainsi sa position dominante sur le marché canarien.

Jusqu’en mai 2007, Binter disposait de 13 ATR 72 pour exploiter des vols inter-îles et des vols vers Madère et l’Afrique, mais entre mai et juin 2007, la compagnie s’est départie de 4 d’entre eux, qui étaient exploités par Naysa.
Il s’agissait des avions suivants : EC-GRU, EC-GRP, EC-GQF et EC-IPJ. Par la suite, la JPI a été éliminée.

En décembre 2017, Binter Canarias et CanaryFly ont conclu un accord pour faire face à la concurrence. Cela inclut la possibilité pour le passager de changer de vol opéré par l’une ou l’autre des compagnies entre elles sans frais supplémentaires et 45 minutes avant le vol. Cela nécessite un tarif flexible.

En 2018, Binter a annoncé son expansion nationale, effectuant des vols réguliers à Vigo et Palma de Majorque et commençant son expansion inter-îles avec 3 Bombardier CRJ-1000. Depuis mai 2018, il y a 4 vols hebdomadaires pour la ligne de Vigo et 4 pour celle de Palma de Majorque.

Depuis le mois de juin

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