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Daewoo (à Hangul 대우) était un conglomérat commercial sud-coréen.

La société a été fondée le 22 mars 1967 par Kim Woo-choong. Grâce aux politiques et au soutien financier du gouvernement de Park Chung-hee, elle s’est rapidement diversifiée en tant que fabricant d’automobiles, de bateaux et de composants électroniques. À son apogée, il était le deuxième plus grand conglomérat (chaebol) de Corée, derrière Hyundai. Sa diversification a conduit à un fort endettement, insoutenable après le déclenchement de la crise financière asiatique dans les années 1990. Après avoir déclaré faillite en 1999, le dirigeant de Kim Dae-jung a démantelé le groupe et vendu ses filiales à différentes entreprises pour éviter un effondrement de l’économie nationale. Woo-choong a fui la justice et n’est revenu en Corée qu’en 2005, pour être condamné à 10 ans de prison pour fraude comptable et fuite de capitaux.

La marque de voitures la plus connue de Daewoo dans le monde a été rebaptisée GM Daewoo en 2002, lorsque General Motors a pris le relais. Il a disparu en 2011 après l’acquisition de la dernière de leurs unités commerciales (Daewoo Motors) et l’a rebaptisée GM Korea. Bien que certaines entreprises s’appellent encore Daewoo, aucune n’est liée au groupe historique aujourd’hui.

Daewoo a été fondée le 22 mars 1967 par Kim Woo-choong, un jeune entrepreneur diplômé en économie de l’Université Yonsei de Séoul. Woo-choong a créé une petite entreprise textile de cinq employés, pour laquelle il a demandé un prêt de 5 millions de wons (9 000 euros à l’époque). Cependant, Daewoo a pu se développer rapidement grâce aux politiques économiques du gouvernement de Park Chung-hee, qui voulait développer un modèle de grands conglomérats d’entreprises (chaebol) pour relancer l’économie sud-coréenne.

Grâce à l’administration sud-coréenne, Daewoo a bénéficié d’aides gouvernementales et de contrats dans différents secteurs. Au cours des premières années, il s’est concentré sur le secteur du textile, mais en 1973, le gouvernement a obligé Daewoo à se diversifier pour obtenir des subventions. Une de ses premières actions a été d’acquérir le chantier naval Okpo. Dès lors, la firme a repris des entreprises en faillite pour les sauver à la demande de l’administration, en s’engageant dans des activités aussi diverses que la construction et l’industrie de l’armement. Dans le même temps, elle a été l’une des premières entreprises à réaliser des travaux d’infrastructure au Moyen-Orient.

En 1978, Daewoo a repris le constructeur automobile Saehan Motors qu’il a rebaptisé Daewoo Motors, concurrençant directement Hyundai, l’autre grand chaebol national. Afin de prendre pied sur le marché, elle a signé en 1983 une coentreprise avec General Motors et a commencé à fabriquer des utilitaires à bas prix inspirés d’autres modèles, comme la Daewoo LeMans (Opel Kadett) ou la Daewoo Tico (Suzuki Alto).

Grâce à la libéralisation de l’économie sud-coréenne, elle a commencé une grande expansion internationale, offrant ses services de fabrication à bas prix et une main-d’œuvre bon marché, notamment dans la fabrication de navires marchands, de bateaux et de pétroliers. D’autre part, Daewoo Motors a atteint l’Australie et les États-Unis et est devenu le sixième constructeur automobile mondial après la chute du mur de Berlin, en ouvrant des filiales en Europe de l’Est et au Moyen-Orient. Confiant dans son expansion, il rachète en 1992 la participation de General Motors dans la filiale automobile, la transformant en une société indépendante.

Au cours des années 1990, elle s’est endettée de façon excessive, résultat d’une diversification et d’un système d’intégration verticale géré comme une entreprise familiale. La situation n’a pas changé avec l’avènement de la démocratie en Corée du Sud, puisque Kim Woo-choong a été élu président de la Fédération des industries coréennes, un consortium de la principale chaebol, et a ainsi maintenu son influence. À cette époque, Daewoo était le deuxième plus grand conglomérat de Corée, avec 20 entreprises sous son contrôle et un effectif de 320 000 personnes dans le monde.

En 1997, la crise financière asiatique a éclaté, affectant les économies des  » quatre dragons asiatiques « , dont la Corée du Sud. Le Premier ministre Kim Dae-jung a décrété un ensemble de réformes visant à réduire le déficit, et les prêts bancaires ont été réduits lorsque le Fonds monétaire international a demandé l’élimination des garanties croisées.

Un an plus tard, le groupe a enregistré des pertes de 369 millions EUR mais, contrairement à d’autres conglomérats en difficulté économique tels que Hyundai ou Samsung, il a continué à acheter des sociétés et a refusé de céder des actifs déficitaires. Les problèmes financiers de Chaebol ont même menacé l’effondrement de l’économie sud-coréenne, qui représentait alors 5 % du produit intérieur brut et employait 150 000 Sud-Coréens.

Le gouvernement Dae-jung a envisagé des mesures d’intervention mais a refusé de sauver

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