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L’aéroport international Imam Khomeini (en persan : فرودگاه بینالمللی امام خمینی ) est situé à Ahmadabad, en Iran, à environ 30 kilomètres au sud de Téhéran. Il a été conçu pour remplacer l’aéroport international de Mehrabad, qui est situé à l’ouest de la capitale. L’aéroport, qui s’appelait à l’origine Ahmadabad, porte aujourd’hui le nom de l’aéroport international Imam Khomeini, le chef de la révolution islamique de 1979. La construction du deuxième terminal de l’aéroport est toujours en question, et ce depuis cinq ans.

La construction a commencé avant la Révolution islamique de 1979. La conception originale était basée sur celle de l’aéroport Love Field de Dallas aux États-Unis, conçu par TAMS, un consortium d’architectes américains. Une coentreprise locale a été formée et nommée TAMS-AFA pour réaliser la conception finale et la supervision de la construction.

Après la Révolution islamique, le projet a été abandonné jusqu’à ce que le gouvernement iranien décide de concevoir et de construire l’aéroport en utilisant le savoir-faire local. La société française ADP a été choisie pour diriger les travaux de conception et d’ingénierie, et le contrat de conception et de construction a été confié à la société locale Kayson pour réaliser la construction. Après deux ans de travail, ce contrat a été abandonné et réaffecté à la société publique (Bonyad) Mostazafan & Janbazan.

Lorsque la construction du premier terminal a été achevée, l’Organisation iranienne de l’aviation civile a décidé de confier l’exploitation de l’aéroport ainsi que la construction du deuxième terminal au consortium TGV, formé par deux sociétés turques (Tepe et Akfen) et une société autrichienne (Vie).

L’ouverture initiale de l’aéroport était prévue pour le 1er février 2004, au début des célébrations de  » l’aube des dix jours  » (1er-11 février), qui marquaient l’anniversaire de la Révolution islamique de 1979.

La construction de l’aéroport a posé de nombreux problèmes, notamment en ce qui concerne l’approvisionnement en carburant, et la signature tardive de l’accord avec le Ministère iranien du pétrole, ce qui a retardé l’ouverture de l’aéroport jusqu’au 8 mai 2004.

Quelques jours avant l’ouverture, le 8 mai, deux compagnies aériennes locales ont refusé de transférer leurs activités vers le nouvel aéroport. Le journal économique Hayat-e-No a cité Ali Abedzadeh, directeur de la compagnie aérienne à capital mixte Iran Aseman Airlines, qui a déclaré :  » Nous ne volerons pas à partir d’un aéroport géré par des étrangers « . Par la suite, le consortium TAV a reçu l’ordre de retirer son personnel et son équipement de l’aéroport et, le 8 mai, les opérations de l’aéroport ont été transférées à Iran Air. Cependant, le même jour, quelques heures après l’ouverture de l’aéroport, les Gardiens de la révolution des forces armées iraniennes ont fermé l’aéroport, alléguant des menaces à la sécurité de l’aéroport en raison de l’utilisation d’étrangers dans la gestion de l’aéroport, bien qu’il ait été déterminé par la suite que ces rapports étaient faux, puisque les employés du consortium TAV avaient évacué l’aéroport quelques jours auparavant. Un seul vol Emirates en provenance de Dubaï a été autorisé à atterrir. Le vol suivant en provenance de Dubaï, un vol opéré par Iran Air, a été forcé d’atterrir à l’aéroport international d’Ispahan, parce que l’aéroport international de Mehrabad ne lui a pas permis d’atterrir après la fermeture de l’aéroport de l’Imam Khomeini par les forces armées. Le reste des vols de la journée ont été déviés vers Mehrabad. Le 11 mai, lors d’une réunion entre le sous-secrétaire du ministère turc des Affaires étrangères, Ugur Ziyal, et le ministre iranien des Affaires étrangères, Kamal Jarrazi, il a été révélé que le haut responsable turc avait exprimé son malaise face aux actions des forces armées iraniennes.

L’aéroport a résumé ses activités le 13 mai, et selon les déclarations du chef d’état-major adjoint iranien, le général de division Alireza Afshar,  » comme les compagnies étrangères ne seront plus en charge du fonctionnement de l’aéroport, les obstacles à la sécurité disparaîtront « . Les représentants de TAV, qui avaient accepté d’attendre deux semaines pour parvenir à un accord sur le différend, ont déclaré qu’à leur connaissance, l’accord qu’ils avaient signé avec le gouvernement iranien l’année précédente pour exploiter le terminal 1 de l’aéroport était toujours en vigueur.

Pour compliquer davantage la situation, le 29 avril 2005, le Royaume-Uni et le Canada ont averti leurs citoyens de l’état de l’aéroport, en raison du manque de sécurité de sa piste, qui avait apparemment été construite sur d’anciens qanats (ruisseaux souterrains). Les responsables du gouvernement iranien ont fait face à ces allégations en déclarant qu’il n’y avait aucun problème de sécurité et que l’Organisation de l’aviation civile internationale avait inspecté et approuvé l’aéroport.

Les Gardiens de la Révolution ont été assignés à l’opération

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