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Lyria est le nom commercial des services ferroviaires à grande vitesse entre la France et la Suisse. C’est aussi le nom de la société qui fournit ces services ferroviaires.

A l’origine, la société était un « groupement d’intérêt économique » entre la SNCF et les CFF-FFS dans le but d’offrir des services TGV entre la gare de Lyon et Lucerne / Berne. Aujourd’hui, la société est une société par actions simplifiée selon la loi française. La SNCF détient 74% du capital et les CFF-FFS 26%.

Depuis l’été 1961, la ligne ferroviaire entre Paris et Lucerne est exploitée par le service Trans European Express appelé « Cisalpino » qui se poursuit jusqu’à la ville italienne de Milan.

Depuis le 22 janvier 1984, ce service a été remplacé par un nouveau service TGV utilisant des tracteurs tri-tension et se terminant à Lucerne. Afin de conserver l’esprit des grands trains express européens, les trains ont été baptisés « Champs Elysées », « Lemano », « Lutetia » et bien sûr « Cisalpino ».

Le 31 mai 1984, ces trains, ainsi que la nouvelle relation Paris-Berne (créée à cette date), ont commencé à s’appeler « EuroCity ».

Le 23 mai 1993, le « groupement d’intérêt économique » franco-suisse Lyria a été créé pour couvrir les liaisons Paris-Lausanne/Berne (Paris-Genève n’était pas considéré comme intéressant).

Durant l’hiver nord 1995/96, l’une des liaisons du samedi vers Lausanne a été étendue à Brigue pour desservir les stations de sports d’hiver de la haute vallée du Rhône (Valais). Le service s’appelait « TGV des Neiges ».

Le 28 septembre 1997, le service vers Lucerne et Berne a pris le nom de « Ligne de Cùur ».

Depuis le 4 mars 2002, la dénomination commerciale « Lyria » a remplacé « Ligne de Cœur ».

Pour la liaison entre Paris et Lucerne, Berne et Zurich, 9 trains tri-tension TGV Sud-Est sont utilisés, 7 appartiennent à la SNCF et 2 aux CFF-FFS. Ces trains sont aussi appelés TGV Lyria.

La vitesse maximale (270 km/h) est atteinte sur la LGV Sud-Est entre Aisy-sous-Thil (à l’ouest de Dijon) et Valenton (près de Paris). La modernisation du matériel roulant utilisé par Lyria, prévue en 2009, portera la vitesse maximale à 300 km/h, soit la vitesse de la majorité du trafic sur une grande partie des LGV. L’objectif principal n’est pas de gagner du temps (une dizaine de minutes), mais de permettre une meilleure fluidité sur cet axe ferroviaire saturé.

Depuis l’ouverture de la LGV Est en 2007, les services entre Paris et Bâle/Zurich sont assurés par des trains TGV POS.

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